F1 Japán Nagydíj hangolási hibája: Suzuka ritmikus mozdulatokkal és régimódi bájjal büszkélkedhet – Autós hírek …

Prostot kiejtették, bár Senna megszerezte az új versenyt, később kizárták. Ez egészen addig tartott, amíg a nagy recesszió miatt a Toyota ki nem vonult az F1-ből, és a Honda nagy alkut kötött, hogy megtartsa Suzukát az F1 versenynaptárában. További néhány év, amikor a sportágak nem versenyeztek Suzukában, 2020-ban és 2021-ben is volt a COVID-19 világjárvány miatt.

Suzuka Circuit: Egy tökéletes daloskönyv

Emiatt az esemény visszatért Suzukába, ahol eddig minden évben megrendezték, kivéve 2020-at és 2021-et, amikor a COVID-19 világjárvány miatt több nagydíjat is töröltek. A Suzuka Nemzetközi Versenypálya nagy leszorítóerő-beállításokat igényel, hogy hatékonyan kezelje a gyors kanyarok és a technikai szakaszok új, összetett keverékét. Az új pályák a családok, a versenyzők és a látogatók kiszolgálására szolgálnak, biztosítva a kényelmes és izgalmas utazást ebbe a legendás motorsport-helyszínbe. A Suzuka Nemzetközi Versenypálya számos történelmi pillanat új színtere volt a motorsportban, visszhangozva a kemény rivalizálások és a versenyen kívüli generációkat felvonultató számokat döntő körök visszhangjaitól. Suzukát jogosan tartják az egyik legjobb helyszínnek, ahol versenyzőkkel lehet versenyezni az első lépésben.

Bár a lelátó üres, két hatalmas ablak található a székek körül, így biztos lehetsz benne, hogy egyetlen percről sem maradsz le a zenei élményedből. Szinte a semmiből találod a szenvedélyes rajongókat, akiket a helyszín híres képe, a nagy óriáskerék kísér a pálya drágább kanyarjaihoz. Közvetlenül azután, hogy ott van, lenyűgöző stílusban szólítják meg, nyolcasra igazítva a csúcskategóriás felüljáróhoz visszakanyarodó autóknak.

Pontszám Air Football F1!

Az ülőhelyéről kiülve láthatod az első piacod egy részét és egy szeletét. A V alakú lelátóktól jobbra található az óriáskerék ikon, amely ingyenes a jegytulajdonosok számára, és hihetetlen visszajelzést ad a dalról a jobb oldalról. Az Enterprise Automobiles és az Endeavor Vehicles 2 egy nagyszerű japán versenyt kínál Suzukában, Sakitto Route címmel. Ausztráliában vasárnap verseny van, így elfelejtheted Logan Sargeant-t, aki kénytelen volt átadni autóját Alexander Albonnak, miután csapattársa súlyosan összeomlott, és a csapatnak nem volt tartalék váza. Azonban miután berobbant a Balin, az új amerikai készen áll egy újabb versenyre.

A japánok – Suzuka

• 1987-ben az új pályát továbbfejlesztették, hogy segítsék az F1-es és a nagydíjas motorkerékpár-körülményeket mindkét Japán Nagydíjon, az új F1 Nagydíjon, amelyet először Suzukában rendeztek meg.
• A 2007-es Japán Nagydíjat szakadó esőben rendezték, és Lewis Hamilton próbára tette a lécet.
• A Rear View Designs más daloskönyveihez hasonlóan Michael Schumacher ismét nagy szerepet szán a sofőr szerepében, és hozzáértő listával rendelkezik.
• A legújabb csata a szörnyű nedvességi szint alatti munka, ahogyan azt a Siess! című filmben is láthattuk.
• Ha ott vagy, közvetlenül az új Q lelátók mögött étel- és italárusokat találhatsz, egy nagyszerű, tíz másodperces séta a beavató/belépő állványon pedig elvezet az F1 szurkolói zóna egy részéhez.

2007-ben és 2008-ban is csökkent fogadas-sport.com legjobb szakdolgozati oldalak az új Fuji Speedway javára, amely egyébként jelentős felújításon esett át. De a Fuji 2009-ben indult, és már nem szerepelt az F1-es versenynaptárban, így Suzuka visszavette a jogos helyét, mint a Japán Nagydíj otthona. Tavaly rövid időre véglegesítették, hogy F1-kompatibilissé váljon, és április 12-én nagyszerű megnyitót tartott.

A nagy sebességű kanyarok, mint például a híres 130R, kiemelkedő leszorítóerőt igényelnek, és a vezetési bátorságnak kell segítenie a hatékony közlekedésben. A túlerő köztudottan nehéz, így az idő és a technikák végrehajtása kritikus fontosságú. Az új Suzuka International Race Way ajándék nagy sebességű élek és tech szakaszok keverékét kínálja, ami a leszorítóerő és a pontosság keverékét igényli.

Az új „nyugati” pálya a teljes pálya másik részéből áll, beleértve a keresztező hidat is; az új felüljáróhoz vezető új híd a rajt/célvonalon és a rajtrácson is használatos. Az új sikán a hajtűkanyar és a 200R között megkülönbözteti a nyugatot, és teljes utat nyit az autók és motorkerékpárok között. A Japán Nagydíjat több mint 40 perccel ezelőtt rendezték volna meg, bár soha nem feltételezzük, hogy minden verseny az 1. szintű Közösségi Bajnokság része volt. Japánban archív 13 címet nyertek, főként az év végi versenytársakkal folytatott küzdelem miatt, akik az élet nagy részét birtokolták. Az első (nem bajnoki) versenyre 1963-ban került sor a Suzuka versenypályán, miután az új versenyt a Honda állította középre.

Az évek során a későbbi szezonokban betöltött pozíciójával, amely több mint egy bajnokságnak tűnt, a Suzuka Circuit 1962-ben, a holland építész, John Hugenholtz által tervezett versenypálya egy kiváló Honda kísérleti pályával indult. Néhány évvel később a pálya kezdetben egy szórakoztató park építésére épült a rajt/végvonal közelében, majd egy szálloda és egy wellness-központ is épült. A legújabb csúcstechnológia eredetileg "Honda House" néven futott, de a Formula 1 rajtja után "Suzuka House"-ra keresztelték át. 2007-ben az F1 visszatért a nemrég felújított Fuji Speedway-re, majd az azt követő években váltott Suzuka és ők között. De nem, 2009-ben a Toyota, az új Fuji Speedway tulajdonosa bejelentette, hogy a versenyt a globális recesszió miatt nem rendezik meg ott.

Legkorábbi verseny

Az új Suzuka Worldwide Race Direction, a Suzuka Circuit egy nagy presztízsű motorsport versenypálya a japán Mie prefektúrában, Suzuka régióban. Történelme 1962-re nyúlik vissza, így az 5,807 km-es (3,608 mérföldes) szakasz a Honda Engine Factory-ra épül, és az autó tesztstúdiója. Mára a nemzetközi versenykultúra sarokköve, számos magas szintű versenynek adott otthont, köztük a Formula–1 Japán Nagydíjnak. Az új, két Q tribünből álló csoport az utolsó sikánnál található, közvetlenül a 130R-es lelátóról induló új kijáratnál. Innen a legjobb kilátás nyílik a pályára, jobbra kell nézni, és élvezni lehet az F1-es autókat a teljes gázkarral, ahogy az új, híres 130R-es lelátóról kilépnek, mielőtt az utolsó sikánban fékeznének. A maradék terület az utolsó, ahol egyenesen kell haladni, és mivel ez a lelátó felemelkedik, egyértelmű rálátás nyílik az eredeti mezőnyre.

Október 8. – A japán GP-gép, a Suzuka, nem kíméli a erőfeszítéseket az 1-es algoritmusú versenyük jövőjének biztosítása érdekében. Bár a zavaros blogbejegyzések között, a verseny utáni kommentekben Johnny Herbert riporter elmondta Verstappennek, hogy a holland valójában világbajnok. Az új szabályok módosítása miatt az új, lerövidített küzdelemben a teljes pontokat kiosztották, de Verstappennek elegendő pontja volt ahhoz, hogy bajnok legyen ahhoz, hogy nagyszerű következő egymást követő évben is versenyezzen. Maximum Verstappen nagyszerű győzelmet aratott a 2022-es Japán Nagydíjon, a legutóbbi, csapadékkal lerövidített 40 perces küzdelemben, közel 30 másodperccel a háta mögött.

Az F1-es dallam hatalmas fordulatot vesz Lewis Hamilton „kedvenc részében az új világban”, hogy 2025-ben legyen

Max Verstappen az elmúlt szezonokban Suzukában irányított, 2022-ben, 2023-ban és 2024-ben is eredményeket ért el Reddish Bulljukkal, Honda motorokkal. A japán márka öt egymást követő sikerre számíthat a saját pályáján, mielőtt az unió elméletileg lelkes kampányt folytatna, valamint az Aston Martinnal kötött új együttműködésüket 2026-ban. A közösségi médiában a Suzuka csapat hivatalos tagja számos képet tett közzé, amelyek egy új külsőt és "kihegyezett" szegélyköveket mutatnak be, és amelyek az F1-es autók legújabb érkezésére várnak áprilisban. Olvassa el a helyi bejegyzéseket, és tekintse meg a legfrissebb tényeket a közvetítési eseményekről, és hozzáférhet a részhez. Íme a 2024-es Japán Nagydíj programja, kérjük, vegye figyelembe, hogy a jegyzőkönyvek a Suzuka helyi eseményei.

Itt csúszott el Jules Bianchi, és te elszenvedhetted a végül halálos sebeket. Aztán a járművek eltalálták a két Degner-kontúrt, valódi kapcsolat nélkül, ráadásul mindkettő valódi átalakulás, és jó csapásként el lehet jutni. Az első egy nagyszerű 45°-os törés, de a következő majdnem 90°-os, és már látott egy extrém sebességet a szélesre törő autóktól távolodva. A Degner-kontúrok után a legújabb dalbejegyzés a Backstretch alatt, és egy kényelmes jobb oldali törésnek köszönhetően elérheted a Hairpint. A merev 180°-os tartás az egyik legjobb átadás az új dal után, de ehhez némi együttműködésre van szükség a harcosok között.